日前，黃陵韓城侯馬鐵路工程項目最后一座橋梁——徐水河大橋架設圓滿完成，標志著黃韓侯鐵路站前工程全部結束，預計全線2015年底建成通車。
 　　黃韓侯鐵路正線自包西鐵路北塬站引出，新建雙線電氣化鐵路經陜西省白水縣、澄城縣、合陽縣至既有侯西鐵路芝陽站，之后沿既有侯西鐵路增建二線并對既有線進行電氣化改造，正線全長204.5公里。
 　　該鐵路連接陜西省中部與山西省南部，是“西煤東運”的戰(zhàn)略通道。不僅能夠強化隴海線“兩翼”的分流功能，還能夠滿足陜北地區(qū)及黃陵礦區(qū)煤炭外運量增長的需要，使陜北及黃陵礦區(qū)發(fā)往侯馬以遠的煤炭較經包西線、西延線、侯西線(鐘家村至韓城段)縮短運輸距離130公里，節(jié)省運營成本，是陜北榆林及黃陵地區(qū)煤炭運輸的便捷通道。
 　　隨著陜北地區(qū)及黃陵礦區(qū)煤炭進一步開發(fā)利用，以及包西大能力通道的建成，按照路網通道能力和貨流合理分工，陜北地區(qū)及黃陵礦區(qū)運往華東、華北尤其是運往山東的煤炭，經侯西線至侯月線外運為最優(yōu)化徑路。
 　　作為與大秦線平行的我國第二條億噸級輸送能力通道侯月線的集運通道之一，黃韓侯鐵路將為侯月線提供大量穩(wěn)定的貨流，對構筑侯月鐵路大能力通道起到重要支撐作用。
 　　黃韓侯鐵路的建成還將與包蘭線、侯西線形成聯(lián)動輻射，對優(yōu)化完善西部路網布局，加強區(qū)域間經濟協(xié)作具有重要意義。